トヨタと水素エネルギーとカーボンニュートラルの推進

Posted On: 12月 20, 2022

トヨタと水素エネルギー、タイでのカーボンニュートラルの推進。推進エネルギー管理を使用したグローバル化へのプロトタイプチケット。

私たち全員が知っている日…モビリティの世界のすべての道は、現在クリーンエネルギーを提供する最良のソリューションであると私たちが信じている電気自動車技術に向かっています無汚染

トヨタと水素エネルギー世界中で車を販売する自動車大手の侵略。たぶん彼はその考えを変えることができます…

2021 年 11 月、トヨタはかつてグリーンピースから、世界最大の自動車メーカーの 5 分の 1 として非難されました。地球規模の気候を保護しない内燃機関の生産を廃止するという目標を発表することを拒否します。

翌月..同年、豊田章男（とよだ・あきお）トヨタ会長。日本プレスリリーストヨタ自動車株式会社（TMC）は電気自動車分野に全力で参入する準備ができています。すべて環境負荷低減に向けた6つの挑戦「トヨタ6環境チャレンジ2050」に向けて。

なぜ以前は電車を支持せず、反対していたのかという疑問があるまで彼は日本政府にも反対を表明した。

多くの人々が職を失う可能性がある迅速な調整に加えて…

アキオは記者の質問に答えたことがある。二酸化炭素を中和する方法は、各都市の状況に合わせて調整できます。または、正確に言えば、他の技術を使用する自由があるはずです。二酸化炭素を中和するために使用されます同じ方向、つまり二酸化炭素の値を減らすために結果を達成するために。

二酸化炭素を中和する上で、私たちの敵は二酸化炭素です。内燃機関ではありません。公式のガイドラインと要件が必要です。実際には、各都市および各地域の状況と一致していること

トヨタは世界を見ているこれ以上のエネルギーはありません。最適ですが、消費者はモビリティテクノロジーに代替アクセスできる必要があります。燃料源の種類が豊富で、各地域に適しています

エネルギーに焦点を当てたプレゼンテーションへの新しいアプローチ考えるだけでなく、それが実現しました。しかし、それは長い間探して開発してきました。

5〜6年前にさかのぼると、著者は座って学ぶ機会がありました。世界が電気自動車の時代を迎える中、日本におけるトヨタの技術について。しかしその頃、トヨタはMIRAIのFCEVのような水素自動車について話し始め、バスの電動化について話し始めました. 全固体電池の開発について話し合う。

その日のイベントで、中東からのジャーナリストが、自分の国で電車を使う可能性があるかどうか尋ねました…答えは各国の適合性に合わせてご紹介いたします。

わかりやすいまとめ国は自国で石油を生産できる。電車に必要なものは？

トヨタは代替燃料車のイメージを打ち出しつつ、25年以上にわたりハイブリッド車を世界中で販売してきました。

2年間電車の販売を開始し、2025年までに短期間で15モデルの電気自動車を発売すると発表

しかし… 開発された FCEV (Hydrogen Converted to Electricity) は、ほぼ 30 年前から Mirai に搭載されていました… 今日まで、約 141 リットルの水素タンク容量で 700 km 以上走行できます。

そしてH2エンジン技術の開発を始めて約10年…

最近、タイに 2 週間以上滞在している豊田章男氏のタイ訪問は、単なるトヨタモータータイランドの 60 周年を祝うための訪問ではありません。または、モータースポーツのような好きなスポーツに参加してください。

世界初のピックアップトラック 2 台の新型試作品、IMV 0 とトヨタハイラックス BEV の発売が間近に迫っています。

Chao Suan Thanin Chearavanont との会議、および Charoen Pokphand Group または CP との見解表明により、糞尿からの水素の生成を研究する。輸送用のCP運用に使用する燃料電池電気トラック（FCEV）の開発。カーボンニュートラルポリシーを確認するためのパイロットこれは非常に重要な質問のようです。

トヨタのコンセプトと代替エネルギー

エネルギー源としての水素の利点を共有し、公害の削減に貢献することもその 1 つですが、水素が途方もない価値を持っていることを示しています。このガスの供給源にもなり得る畜産および食品産業の大企業を通じて、これはこの技術の成長を加速するのにも役立つ重要な近道です。

面白く見えるように下を向いて、少し教祖のように振る舞うと。バッテリーの前駆体であるニッケル、コバルト、マンガンは、いくつかの大国の手に譲歩されています。その一つが中国です。

リチウムオーストラリアは世界最大の生産国ですが、中国もその供給者のほとんどを支配しています。

ヨーロッパ諸国からさまざまな鉱物を収集する努力にもかかわらず、数億台の電気自動車に電力を供給するバッテリーの製造に使用できると報告されています。

トヨタは、こんなはずじゃないと思っているのだろう。両方とも、将来制御不能になる可能性のある原材料にアクセスするためのさまざまなエネルギー

水素推進技術を提示するための努力したがって、それは解決策、解決策であり、将来的には主要な代替手段になる可能性があります。

水素ガスを使用するという概念が提示され、面白そうに見え、従うのが簡単であると説得されました.

水素は私たちの身の回りにあふれています。使用できる利点はさまざまです。産業から食へ

重要なことは、化石燃料の使用を含む多くのソースから生産できることです。（石油または石炭）、バイオマス（チップまたは木材廃棄物）、および再生可能エネルギー源からの電力。（太陽と風力エネルギー）と長期貯蔵、安価。

一種のクリーンエネルギーです。これは、エネルギー形態の多様性を促進するために不可欠です。とても良い

CPとの握手写真したがって、トヨタがこの件でそれを知らせるつもりであることは明らかです。

トヨタが水素をエネルギー源として使用する方法は、キャンプが開発して展示しようとした車であるミライのように、水素エネルギーを電気に変換することです。燃料電池などの変数を渡し、それらを使用して自動車に電力を供給します。

上記の2〜3行目を読んでください。簡単に聞こえますが、完璧になるまでには長い時間がかかりました。

メディアが座る準備ができていたが、運転しなかったトヨタクロス H2 (このモデルの存在以外に何が認知度を高めるのに役立つかわからない) は、代わりに水素を使用できるように開発された車です。この方法は、LPG、CNG を動力源とする自動車に似ていますが、作動圧力が高くなります。水素エンジン専用の高圧ホースやチューニングインジェクターなど、安全運転を支えるさまざまなデバイスの開発が必要です。

両方の車種の目的は、主な目的は、新しいエネルギーオプションを追加し、二酸化炭素を公害として排出しないことです。

トヨタクロスH2だけはまだ開発に時間がかかります。市販車として使用する前に

安全性トヨタの技術者曰く高度な技術で長い時間をかけて設計・開発されてきました。事故が発生した場合、水素ガスがタンクから即座に放出されるクラッシュテストを備えています。爆発なし

自信は自分自身の上に築かれます

信頼を確立する方法自分でやって証明することほど良いことはありません。Rookie Racing チームを立ち上げて、GR Collora H2 コンセプトのような水素レーシングカーで、チャンインターナショナルサーキットで開催される Idemtisu 1500 Super Endurance 2022 に参戦してください。豊田章男社長と息子の豊田大輔さんとドライブ

水素ステーションも搭載。日本からのコンテナでこのタイプの給油を実演するために、給油と変わらないわずか4〜5分でタンクを満たす速度を見てください。また、産業ガスの統合イノベーションにおけるタイのリーダーである BIG などのパートナーからのガスも使用しています。

噂では…今回はタイでカーボンニュートラルなショーケースプロジェクト。 1 億 5000 万バーツ以上が投資されており、これは巨額の予算と考えられています。人々とコミュニケーションをとって、理解するかどうかを判断することができますが、少なくとも、流通するお金を生み出し、雇用を創出し、タイの人々に非常に多くのキャリアを生み出すことができます.