公開日 2022.05.16

日・ASEAN関係を機に タイ日本投資研究センター事業50周年を迎えるにあたり、TJRIはタイの大手日系事業会社幹部らとの一連のインタビューを作成しました。タイとのつながりが深い大手企業に焦点を当てます。日本とタイの経済関係について学び、新たなビジネス展開の方向性についてASEANコミュニティを巻き込みます。第2回目となる今回は、Marubeni (Thailand) Co., Ltd. 会長の日高 一穂氏にインタビューにご登場いただきました。これ

タイではインフラ開発と輸出入が主な活動です。

Q. 過去50年間で、タイとASEAN加盟国のどのような変化が日本のビジネスに最も大きな影響を与えましたか？

日高さん： 丸紅株式会社（タイ） 株式会社設立は2012年。1974年なので来年でちょうど50年になりますが、丸紅株式会社バンコク支店（1974年設立）時代も含めると70年になります。タイで初期に行われた事業のほとんどは、基本的な公共サービスへの投資でした。

例えば、以前はレムチャバン港を管理するEastern Sea Laem Chabang Terminal Company Limited（ESCO）に投資していました。当社と東芝社が合弁で行ったバンコク・エクスプレス・アンド・メトロ（BEM）、パープルラインという都市鉄道交通システム事業とともに、2年前の会社売却までずっと営業を続けてきたチョンブリー県。鉄道システムの建設が完了し、2016年まで運行され、保守作業には東日本旅客鉄道（JR東日本）が参加した。 3社合弁会社となりました

発電所の建設も電力会社の建設において重要なタスクです。当社はタイ発電公社（EGAT）より火力発電所の建設を最大40％出資で受託しました。公共施設の建設は私たちの主要な使命の一つです。しかし、発電所業界の構造変化や発電所を取り巻く環境への配慮により。今から実現させてください これらの火力発電所を建設するプロジェクトはさらに困難になるでしょう。また、タイで生産が始まる以前は輸出入が行われていました。日本からの製品の輸入は、移行期間において当社にとって重要な役割を果たします。日本から製品を輸入する時代からタイで自社製品を生産する時代に至るまで、当社のような商社は主に特定の生産活動に投資してきました。しかしそれ以来、私たちは投資のほとんどを撤退しました。当社は少数株主であり、決定権を持たず、自らの価値観を反映することができないため

Q. タイやASEANに対する日本企業の役割や支援は何ですか？

日高さん：数え切れないくらいたくさんあります。しかし、日本のASEAN支援は雇用と国内総生産（GDP）の増加につながるだろう。また、タイ人は日常生活の中で日本製品を多く使用しています。例えば、タイ人が好むインスタントラーメンは、私も日本が発明した最高の商品だと思います。家電コンビニエンスストアを含む文化的側面には、カラオケ、アニメ、マンガなどがあります。こうしたものはどこにでもあります。

Q. タイ企業との合弁・協力例について。

日高氏：合弁事業に関しては、資金がなくなるまで撤退することがほとんどでした。しかし、当社が単独でオーナーを務める会社がまだ存在します。B-クイック» タイで重要な役割を果たしている自動車整備会社です。車のタイヤの交換や販売、エンジンオイルの交換などが主な業務となります。現在、タイ全土に200以上の支店があります。また、丸紅の中で成功している数少ない小売 (B2C) ビジネスの 1 つでもあります。 B-Quik代理店の数を増やすには、設備やツールに多額の投資が必要になります。したがって、事業をさらに発展させるためには投資を増やす必要があります。さらに、タイでは多くのプロジェクトが買収または共同投資されています。

総合的な能力を備えた人材を育成する必要があります。

Q. 一般的な商社の重要な役割は何ですか？

日高氏：金融、貨物輸送、信用の3本柱が重要です。これらの要素がなければ、誰も営利企業のサービスを利用したいとは思わないでしょう。また、タイにとってはやはり「イメージ」と「信頼性」が重要です。 。それは必要です。例えば、タイの大手日系商社の一つであり、バンコク日本商工会議所（JCC）およびタイ日本協会の経営メンバーでもあります。タイのビジネスコミュニティとのネットワークを築くことができます。タイのビジネス状況を理解することで、私たちはお客様に価値を提供できると考えています。もう一つの強みは、多用途性です。例えば、弊社で金属を購入されるお客様の多くの問題を解決するお手伝いをしてきたと思います。これは商社の特徴です。お客様が金属のみを購入したい場合は、他の金属商社から購入することもできます。ただ価格を比較してください。

Q. タイ人社員に総合商社としてのアイデンティティを持たせるにはどうすればよいですか？

日高氏：流通しているBCG（バイオ・サーキュラー・グリーン・エコノミー）モデルの商品を分かりやすく説明できるよう研修したり、さまざまなことを行っています。また、あらゆる分野において総合的なスキルを備えた人材の育成を重視しています。原理を理解するだけでなく、実際に実践できる

さらに、トレーニングにはさまざまな形式があります。将来経営幹部になる可能性のある方は、ぜひ当社の研修会にご参加ください。世界中の異分野から優秀な社員が集まり、部門によっては日本本社に一定期間インターンとして派遣されることもあります。多くのことをやろうとしていますが、まだまだ改善する必要があります。

タイ人従業員に海外で働きたいと思わせる。

Q. 現在、管理部門にタイ人の方はいらっしゃいますか？

日高氏：現在はマネージャーがいます。しかし、ゼネラルマネージャー（GM）はまだ存在しない。将来的には部長クラスもタイ人にしたいと考えています。しかし、正直に言うと、それはかなり難しいです。本社との会議ではすべて日本語で行わなければならないからです。タイ国民側のキャパシティの問題もある。なぜなら、このポジションには深くて幅広い知識が必要だからです。

GMレベルに到達する日本人は、原則として海外支店での勤務経験があることが条件となります。元タイ代表監督の西野朗さんと話したことがありますが、タイには才能豊かなプロサッカー選手がたくさんいるとおっしゃっていました。しかし、海外進出を試みた者は誰もいない。タイ人はもっと積極的に海外に出て自分の作品を発表すべきだと思います。

Q. 一般的な事業会社ではどのような人材が必要ですか？

日高氏：相手が何を望んでいるのかを知る必要があります。そして相手は総合商社に何を期待しているのでしょうか？お客様に「何かお困りですか？」と聞いても、 » 明確な答えが得られないことがよくあります。そう考えると、例えば総合商社の社員には「好奇心」が必要だと思います。日本人ならぜひバンコクのいろんなところに旅行してみてください。人々がどのように暮らしているかを見に行きましょう。どこに問題があるのでしょうか?自分自身で問題に直面することがとても大切だと思います。

タイの巨大複合企業には何も欠けていない。

Q.BCGプロジェクトや電気自動車の活動はどうなっていますか？

日高氏：BCG側では、Mitr Phol Companyと覚書を締結しています。環境に優しいプラスチックの開発に参加 農業残材を利用することでバイオマスと連携した活動もあります。現在、タイの木質ペレットを生産する会社と取引を行っております。将来的にはものづくりにも携わっていくつもりです。一部の顧客は石炭の代わりに木質ペレットを望んでいます。

電気自動車（EV）分野では中国が強い。日本に関しては、まだ明確な方向性が見えていない地域もあります。当社のビジネスでは、電気自動車の開発ではなく、効率を向上させる車両管理に重点を置いています。例えば、一般倉庫の屋根に太陽光パネルを設置して発電する予定です。通常は電気を必要としない充電器を屋根の下に取り付けるだけ。通常の配送トラックから電気自動車への切り替えにより、倉庫効率が大幅に向上します。現在でも需要がそれほど多くないため、実際に取り組んでいる企業はありません。でも、このビジネスモデルを一緒にやってくれるパートナーをタイで見つけたいと思っています。

Q. 今後の商社のビジネスモデルはどうなるでしょうか？

日高氏：私の個人的な意見です。ビジネスモデルとしては10年が適当だと思います。どのようなビジネスモデルも永遠に機能するとは思えません。これまで当社は仲介業者として取引を行い、投資を通じて優位性を維持してきました。参加する関連会社や各種子会社の経営を行ってきましたが、今後はプロデューサーにすべてを任せる形ではなくなります。そして私たちは販売のみを行っています。しかし、それは私たち自身もコントロールしなければならない形になります。つまり、商社が仲介しなければならない時代は終わったのだと思います。

世界にはタイのようにインフラが整備されている国もあれば、まだ整備されていない国もあります。したがって、それぞれの社会が抱える問題は異なります。この状況に基づいた解決策があるはずです。西村康稔経済産業大臣がタイに来られた際、タイの大財閥については現状問題はないと述べた。日本企業との協力や合弁を得るのは難しいだろう。日本のよほど高度な技術が必要な場合は別ですが。今後のタイ企業と日本企業の協力の方向性は、より海外展開に向けた協力であるべきだと思います。