時限爆弾「MRT、バンコクの政治的戦い。

陽気さも少なくない サクサイアム氏 として プライドタイ党運輸大臣長官記者からの質問に答える チャットチャット氏 権利 バンコクの知事は、ライン全体で59バーツのグリーンライン延長運賃を指定するために出てきました

「私たちは待って見ていたほうがいいと思います。 グリーンラインの電車の話は話の最初に行かなければならないので、最初のボタンが間違っているとシャツを着ているようなものです。 すべての穀物で間違っているでしょう目的地を見ないでくださいソースを見てください…

…私は訴訟の邪魔をしたことがありません。 しかし正しくない場合これは私たちがコメントする必要がある問題です。 それは正しくありませんそして私が言ったように、間違ったボタンが行って見るように頼まれました。 ルールが法的に施行されているかどうかにかかわらず、債務の開始。

これに続いて、Chatchatのキャンペーン契約のリクエストがありました。 シーサケートのMPであるSiripongAngkasakulkiat氏によって、バンコクメトロポリタンアドミニストレーション知事に尋ねるプライドタイ党は価格を以前よりも低く修正しました。 彼は消費者団体評議会のフォーラムで、関税は25〜30バーツになる可能性が高いと述べていたからです。

3つの質問をする準備ができています:1。契約全体がそれに応じて実行されます。 州法による民間投資透明なオークションが必要かどうか。 バンコクのKrungthepThanakomEnterprise会社と話して、法律に従って行動しなければならないからです。

2.共有チケット人の出費負担を軽減するための対策を講じますか? 3.コンセッション契約の明確さ問題をどのように解決しますか? 現在、元のオファーに従って契約が延長される場合、契約は2029年に失効します。 次の世代のためにサービスを使用する人々を拘束します

チャットチャート氏が出てきて、それが誤解であることをすぐに明らかにすることになっていましたが、グリーンライン延長がまだ無料で開いていることを確認してください。 管理チームからの情報に基づいて、タイ開発研究所は、ライン全体の最大サービス料金は最大59バーツで徴収されるべきであると提案しましたが、この価格はそれほど長期的な解決策ではありません。 しかし、それは交通運輸局(公的機関)に情報の調査を依頼したバンコクメトロポリタンアドミニストレーション(BMA)による短期計画です。 計算式(14 + 2X)を使用する必要があります。Xはシート数です。 人に触れられないように、指定された元の最大サービス料金を超えない

延長はバンコク知事選挙前にキャンペーンされたサービス料とは異なると述べながら、25-30バーツのレートになると言っても、出発地から目的地までの旅がこの価格であることを意味するわけではありません。 しかし、人々が使用する平均料金から計算されます。 当初、平均は8局でしたが、最新の計算では11局で計算されています。

いずれの場合もコミュニケーションの問題であっても、電車の問題はキャラクター関係も含めて多くの組織や機関に関係していることを認めざるを得ません。 多くの時代体系的なマスタープランがないため、バンコクの電車の路線を分割する機関が重複しています。

叙事詩の始まりは、サファンタクシン駅ウォンウィアンヤイから防弾少年団駅への防弾少年団エクステンション1の進行から起こりました。 ナットステーションからローリングステーションまで

バンコクの高架道路のこの部分は建設作業員です。 BTSは輸送に責任があります。 そして、30年間(2012年から2042年)のメンテナンスにより、2人の乗客を乗せなければならない場合に、より多くの費用を負担できる乗客の負荷を軽減しますが、システムは異なります。 この延長で15バーツの定額料金)

その後、問題が増え始めました。 Bearing-Khaa Expansion Project 2の開始時、およびMo Chit-Khu Khot全体で、「MRTA」はインフラストラクチャビルダーです。 しかし、列車はバンコク地域を越えてパトゥムターニーとサムットプラカンに行き、大臣評議会を引き起こしているため、バンコクメトロポリタンアドミニストレーションは運輸省に経営面でバンコクと交渉し、財務省、バンコク、MRTAと債務について話し合った

2017年の初めに、バンコクとBTSの間でMRTExtension2プロジェクトの運用および保守サービスを提供することに合意しました。 それは25年(2017-2042)の期間をカバーし、2つのルートを含む合計32キロメートルの距離をカバーします:南の緑の線の延長(ベアリング-カハ、13キロメートルの距離)と緑の線の延長北(Mo Chit-Khu Khot、距離19 km)

この契約から、BTSが列車システムを提供し、最初に列車を運行するためにお金を借りる必要がある理由です。現在、バンコクはBTSにこの2回目の拡張の料金を請求するように命令していません。

鉄道と電力システムのコストを計算すると、約200億バーツに加えて、運用と保守のコストがかかります。 これまでのところ、2022年4月末の情報によると、バンコクはこの点で約390億バーツのBTSに債務を負っています。2018年後半に、内閣はプロジェクトをグリーンラインの延長から2に移すことを承認しました。 MRTAは、バンコク首都圏行政のために建設中であり、約600億バーツのインフラ建設費の負担もあります。

要約すると、BMAはしたがってMRTAに600億バーツの資産の2回目の拡張を負っており、BTSに負っています。 車の購入と運用のコストはさらに400億バーツ、つまり合計で約1,000億バーツであり、債務と引き換えに新しい譲歩を認めるという物議を醸すアプローチにつながります。

2019年4月、首相のプラユットチャンオチャ将軍は、第44条を使用して、調査を実施するための委員会を設置する内務省を指名しました。 民間と交渉し、新たな契約書を作成する内務大臣への報告は、内閣が承認すれば承認することを内閣に提案する。 バンコクメトロポリタンアドミニストレーションはBTSとこの契約に署名しました。

Khu Khot駅からKheha駅(Samut Prakan)までの運賃については、提案として65バーツのNCPOが最高上限価格であるため、NCPO注文のプロセスに従った新規契約または債務スワップ譲歩契約では、合格した場合、新規契約は2029年から開始し、2062年の契約の終了にさらに30年を追加します。これは、BTSを雇用して運営する契約です。 しかし、BTSには、2022年に契約が締結された場合、BTSは直ちに65バーツの上限レートを使用するという条件があります。

電車は多くの機関に接続されています。 「Chatchat」が投票のためにキャンペーンを行ったとき、彼は一緒に解決策を見つけるために話す方法を使用することを望みました。 しかし、事実は、BMA知事の力が決定できないか、多くのことができるということは、それでも内閣にガイドラインを提供することができるということです。

関税の提示で大臣とプライドタイ党のメンバーに質問するそれはかつて問題の解決策と考えられていた。 システム全体を見ておらず、問題の根本を見ていません。

そして、プライドタイとタイ貢献党(「チャットチャット」のバックアップと見なされている党)の間で苦戦している政治情勢のために、投票を生み出すことを望んでいる政治的と解釈することができます。 バンコクだけでなく

現象以来、大麻のリベラルなフィールドを厳密に組み立てるタイのスタジアムジャパンのスポーツビルでのBKKワクチンシンボルの宣伝を含む、「チャットチャット」に対抗するためのプライドタイからの合図が出るまで-ディンデーン、バンコク運輸省バンコク中央駅キャンプを引き渡す

廃棄物処理プラント、バンコクの電線、運河沿いのダムなどの問題を含む他の多くの問題を含み、特に大きな時限爆弾である電車の場合、仕事、仕事、仕事の概念を作ります-衝突しないでください彼は本当に政治が進んでいるかどうか?

Anno Naoki

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